失联客机转向12分钟后副驾驶与地面通话

风轻云淡

    19日下午5点半，马来西亚方面就马航失联事件调查进展召开例行发布会，发布会持续了20分钟。

将派高级别工作组赴京
     发布会上，马政府发言人、代交通部长希沙姆丁称，马方将派出一个高级别工作小组前往北京处理马航失联飞机事宜，目前除了寻找飞机，另一个优先事情是管理和安抚失联乘客家属的情绪，马方将尽最大努力。有关记者问马方是否应向失联航班乘客家属道歉，马方称，不认为现在到了给失联航班乘客家属“道歉”的时候。

部分数据被删除被加密
     马方指出，在失联航班机长家中搜出的模拟器上，已经找到了一些相关信息，但有的信息数据已被删除，有的已被锁定，需要对数据进行恢复后展开进一步调查。马方还表示，暂时无法透露所有信息。

     马来西亚警察总长称，上周日，调查人员拿到了飞行模拟器，得到了机组人员家属的协助，里面有3项数据日志已在今年2月3日被删除。

     关于飞行模拟器删除数据何时能恢复的问题，马方没有明确作答。

客机转向12分钟后才“最后通话”
     据美国广播公司(NBC)报道，消息人士称，马航失联客机突然转向偏离航道是由机上的飞行管理系统实现的，而相关程序是在副驾驶和空管最后通话前写入的，两者时间相差至少12分钟。

     报道认为，该情况进一步加强了是机舱内人员计划并实施飞机转向的猜测，但并不必然表明该举动背后别有用心。

     美国全国运输安全委员会前调查员雷格·费斯(G““gF“iιh)表示，有些飞行员在遇到紧急情况时，会写入替代飞行计划。“我们不清楚这是一个飞往吉隆坡的替代计划，还是要转向飞往北京以外的其他地方。”他说。

     据介绍，航班飞行路线改变是通过向飞行管理系统(FMS)输入指令实现的，飞行管理系统的信息会通过飞机通讯地址与报告系统(ACARS)传回航空公司的维护基地。

       但之后马航失联客机的ACARS停止了工作。马航首席执行官17日证实，目前并不清楚ACARS停止工作是发生在副驾驶和空管最后通话前还是之后。

       根据马来西亚当局17日召开的发布会，副驾驶和空管最后一次通话是在8日凌晨1点19分，ACARS的最后一次通讯时间是1点零7分，由于ACARS每半小时通讯一次，因此该系统是在1点零7分至1点37分间停止了工作。1点21分，飞机应答机关闭，与空管失联。

        昨天，马方在发布会上表示不清楚飞机航行程序在最后通话前12分钟已被更改一事。

         据知情人士透露，马航飞机失联之前，客机在自动控制系统操控下向西转向偏离航道12分钟后，机组人员才与地面控制人员完成最后一次通话，即副驾驶那句已相当有名的“好的，晚安”。

          此前消息显示，这架客机飞至13700多米(超限)高度后突然向西转，后不平稳降至7000多米，转向印度洋后，又飞至较高海拔。这意味着飞行员或劫机者改变航向，或飞机在无驾驶员情况下飞行。另外，美国广播公司根据航空专家分析，飞机高度突降或暗示驾驶室内存在搏斗。

          不过，业内人士表示，民航机师“喜欢留在雷达上，因为这保护他们的飞机”，只有军机机师才会乐於避开雷达。曾任美国海军陆战队战斗机机师的航空专家甘亚德则认为，失踪航班之所以有迂回曲折的异常动向，有可能因为飞机操控者根本不惯在夜间驾驶，在没有光线或见不到地平线下试图转变航道。

         马方表示，目前针对事件的调查依然集中在劫机、预谋破坏、机组人员和乘客的个人问题以及精神问题上。“恐怖主义”、“恐怖分子”等词多次出现在16日的发布会中，这是此前发布会未曾有过的。